大疆DJI成立于2006年，2013年銷售額超過(guò)8億人民幣，2014年預(yù)計(jì)將近30億人民幣，最新一輪估值超過(guò)80億美金。

 

　　隨著大疆成為全球未上市公司價(jià)值排名前10的巨型獨(dú)角獸，無(wú)人機(jī)行業(yè)也在近年來(lái)迎來(lái)井噴，成為許多投資者重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。消費(fèi)類無(wú)人機(jī)領(lǐng)域在大疆之后，美國(guó)的Parrot、3D Robotics、中國(guó)的億航，都在通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新提供給消費(fèi)者更穩(wěn)定和有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力(僅數(shù)百美金級(jí)別)的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品。消費(fèi)領(lǐng)域的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)看似已經(jīng)一片紅海，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者和投資人來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的下一個(gè)巨頭還有可能出現(xiàn)嗎?會(huì)從哪個(gè)領(lǐng)域突圍?

 

　　市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力剖析

 

　　傳統(tǒng)來(lái)看，無(wú)人機(jī)一直是國(guó)防為主，不論是伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)還是好萊塢大片，無(wú)人機(jī)在執(zhí)行軍事任務(wù)方面起到了不可替代的作用。在2010年以前，國(guó)防軍用無(wú)人機(jī)占據(jù)了市場(chǎng)規(guī)模的99%以上。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去5年內(nèi)，全球范圍有3000家不同規(guī)模的企業(yè)涉足民用無(wú)人機(jī)相關(guān)領(lǐng)域。其中不乏Amazon、Google、DHL等巨頭在持續(xù)進(jìn)行測(cè)試。國(guó)內(nèi)除了大疆、億航、極飛等專業(yè)公司以外，順豐物流以及其他A股上市公司如宗申動(dòng)力等也頻頻發(fā)力。民用無(wú)人機(jī)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)防無(wú)人機(jī)的增長(zhǎng)速度。

 

　　根據(jù)美國(guó)《航空與太空技術(shù)周刊》刊登的分析報(bào)告，世界無(wú)人機(jī)將在2024年達(dá)到673億美元市場(chǎng)規(guī)模。預(yù)計(jì)今年美國(guó)將售出超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)無(wú)人機(jī)，并且以20-30%的速度在未來(lái)數(shù)年遞增。而這其中最大的增量來(lái)自于民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域。

 

　　民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域根據(jù)用途和場(chǎng)景，我們可以大致分為五大類：消費(fèi)類(攝影或娛樂(lè))、物流、農(nóng)業(yè)、監(jiān)控安防、測(cè)繪勘察。

 

　　消費(fèi)類無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的格局在未來(lái)幾年不會(huì)出現(xiàn)大的變化，大疆以70%的市場(chǎng)份額領(lǐng)跑，億航、3D Robotics等企業(yè)將會(huì)盡力在這個(gè)市場(chǎng)分一杯羹，其他市場(chǎng)上多如牛毛的同質(zhì)化公司將很大可能在未來(lái)幾年淘汰或整合，大部分的公司也許幾年后將不復(fù)存在。

 

　　這個(gè)類別和所有消費(fèi)類電子產(chǎn)品類似，取勝的關(guān)鍵要素將是：(1)品牌營(yíng)銷;(2)規(guī)模效應(yīng);(3)成本價(jià)格;(4)迭代的速度和質(zhì)量。 同時(shí)大疆和3D Robotics都在致力于打造無(wú)人機(jī)生態(tài)系統(tǒng)的操作平臺(tái)(盡管開(kāi)放程度有所不同)，在未來(lái)提供給各方在平臺(tái)上找到適合的軟件和應(yīng)用。這些對(duì)于其他創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)再進(jìn)一步突破將困難重重。

 

　　監(jiān)控安防、測(cè)繪勘察領(lǐng)域目前格局還不明朗，目前美國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域的主要?jiǎng)?chuàng)業(yè)公司有Draganfly, AscTec, Skycatch, Airware等。國(guó)內(nèi)企業(yè)有韋加科技、零度質(zhì)控、Insight Robot等。主要收入模式包括產(chǎn)品銷售，按需服務(wù)，和整體服務(wù)協(xié)議。按需服務(wù)在商業(yè)模式上更貼合這個(gè)領(lǐng)域的需求，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)不需要購(gòu)買無(wú)人飛機(jī)，也無(wú)需學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)的操作，直接根據(jù)需要預(yù)定服務(wù)，按照服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行付費(fèi)。此外，受到法律法規(guī)的限制較少，也是不少初創(chuàng)公司選擇切入這個(gè)市場(chǎng)的主要原因。

 

　　所以除了消費(fèi)類無(wú)人機(jī)，和監(jiān)控勘測(cè)大數(shù)據(jù)無(wú)人機(jī)，哪些機(jī)會(huì)我們應(yīng)該持續(xù)關(guān)注?綜合來(lái)看，未來(lái)想象空間可能還有另外兩個(gè)領(lǐng)域：1)農(nóng)業(yè);2)快遞 。但是由于階段還處于早期，也需要更多的耐心和長(zhǎng)遠(yuǎn)判斷。

 

　　互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)的另一片天地?

 

　　全球有超過(guò)500億畝耕地，作為農(nóng)業(yè)大國(guó)，中國(guó)有接近20億畝耕地。然而中國(guó)目前絕大多數(shù)的農(nóng)業(yè)耕種仍然使用非常傳統(tǒng)的方式來(lái)檢測(cè)、保護(hù)、播種、施肥，花費(fèi)大量的人力。就拿噴灑農(nóng)藥舉例，很多農(nóng)民依靠雙腿在田間行走，需要依靠拖拉機(jī)來(lái)承載農(nóng)藥，噴出來(lái)的農(nóng)藥對(duì)于農(nóng)民的傷害非常大，但是沒(méi)有別的解決方案。歐美大型農(nóng)場(chǎng)偶爾會(huì)應(yīng)用一些大型機(jī)械設(shè)備，甚至噴氣飛機(jī)代勞，但是成本非常昂貴，普及率即使在西方國(guó)家也仍然很低。對(duì)于發(fā)展中國(guó)家來(lái)說(shuō)，這類設(shè)備更是遠(yuǎn)超普通農(nóng)戶的購(gòu)買力。

 

　　通過(guò)無(wú)人機(jī)在農(nóng)業(yè)上的應(yīng)用，可以通過(guò)全自動(dòng)飛行的無(wú)人機(jī)頻繁起降，數(shù)倍于傳統(tǒng)方式的效率噴灑農(nóng)藥。還能有效防止農(nóng)民中毒的危險(xiǎn)。同時(shí)，多旋翼產(chǎn)生的氣流擾亂葉片，對(duì)于藥液的滲入更有效果，據(jù)稱可以減少30-40%的農(nóng)藥用量。

 

　　保守估計(jì)，假設(shè)中國(guó)20%的耕地面積使用無(wú)人機(jī)服務(wù)，需求量將超過(guò)20萬(wàn)架無(wú)人機(jī)，機(jī)身銷售加上服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將在百億美金以上。

 

　　除了市場(chǎng)規(guī)模巨大，痛點(diǎn)明顯以外，我們看好農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的原因還有以下幾個(gè)：

 

　　(1)農(nóng)田遠(yuǎn)離城市，安全飛行距離足夠大，不需要飛躍民居或住宅，并且為了達(dá)到最佳噴藥效果需要低空低速飛行(一般低于3米，飛行速度小于10米/秒)，很好的規(guī)避了全球大部分市場(chǎng)的空域管理限制，有潛力快速滲透;

 

　　(2)由于需要負(fù)重飛行，對(duì)飛行控制、穩(wěn)定性、巡航能力都有更高的要求，從技術(shù)上有別于目前主流的無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，有一定的技術(shù)壁壘。

 

　　日本在這個(gè)領(lǐng)域走在前面，有超過(guò)10000名從業(yè)人員操作2000架無(wú)人機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)應(yīng)用。美國(guó)的Precision Hawk，SenseFly，Airware，AscTec也在專注農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)的研發(fā)和應(yīng)用。在中國(guó)，2007年前成立的極飛科技很早開(kāi)始利用無(wú)人機(jī)嘗試對(duì)農(nóng)業(yè)的服務(wù)，也已經(jīng)在去年完成了2千萬(wàn)美金的融資，據(jù)了解，極飛僅在新疆就有50萬(wàn)畝作業(yè)面積，相對(duì)于18億畝的市場(chǎng)規(guī)模，還有相當(dāng)大的上升潛力。此外，北京的航瑞斯也已經(jīng)在進(jìn)行無(wú)人機(jī)“萬(wàn)畝方”培訓(xùn)班，培養(yǎng)農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)操作人員，對(duì)農(nóng)田進(jìn)行植被保護(hù)的服務(wù)。

 

　　無(wú)人機(jī)運(yùn)輸，全天候同城快遞，不再遙遠(yuǎn)

 

　　這是潛力更大的領(lǐng)域。讓我們先看一組數(shù)據(jù)：

 

　　全球消費(fèi)者物流市場(chǎng)規(guī)模：8000億美金

 

　　最后10公里快遞：5000億美金

 

　　最后10公里快遞(且小于2公斤)：4000億美金

 

　　速度：Fedex/UPS隔日到，Uber Rush和Postmates約30-60分鐘，無(wú)人機(jī)3-5分鐘

 

　　在美國(guó)： Fedex/UPS同城快遞10-20美金，Uber Rush和Postmates約8-12美金;無(wú)人機(jī)快遞成本不到1美金

 

　　誠(chéng)然無(wú)人機(jī)無(wú)法運(yùn)送所有物品，但是如果我們仔細(xì)研究一下市場(chǎng)細(xì)分不難發(fā)現(xiàn)：無(wú)人機(jī)有機(jī)會(huì)撬動(dòng)能力范圍內(nèi)的2公斤以內(nèi)物件的市場(chǎng)(亞馬遜86%的網(wǎng)購(gòu)商品小于2公斤)，僅此一項(xiàng)，規(guī)模已超過(guò)千億美金。同城快遞一直是兵家必爭(zhēng)，不論是巨頭Amazon、DHL，還是Uber、Lyft、Postmates，都希望利用各自的優(yōu)勢(shì)提供更高效且低成本的服務(wù)。

 

　　想象一下，不論是對(duì)電商、O2O、還是C2C之間，未來(lái)由無(wú)人機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)，甚至5分鐘送達(dá)，隨時(shí)隨地，就像預(yù)定Uber一樣隨叫隨到，并且只需要1/10或更低的成本。物流成本和配送效率的雙難題有機(jī)會(huì)被一起解決。

 

　　Uber Rush，Uber在紐約和新澤西推出的新服務(wù)，利用路線算法讓司機(jī)順路幫客戶進(jìn)行同城快遞，一般需要花費(fèi)$7-10美金。

 

　　Postmates是一家來(lái)自美國(guó)舊金山的初創(chuàng)公司，成立于2012年5月。主打O2O同城快遞，通過(guò)平臺(tái)上的快遞員幫助顧客完成同城最后一公里快遞，每單消費(fèi)者支付$8-12美元，公司還需要經(jīng)常進(jìn)行補(bǔ)貼，累積融資超過(guò)1億3千萬(wàn)美金。

 

　　當(dāng)然，挑戰(zhàn)也是顯而易見(jiàn)的。

 

　　首先是法規(guī)。 目前全球雖然部分國(guó)家規(guī)定了商用無(wú)人機(jī)可以進(jìn)行測(cè)試的區(qū)域和路線，但是卻大多沒(méi)有立法批準(zhǔn)。新西蘭是唯一目前通過(guò)法律允許進(jìn)行無(wú)人機(jī)快遞的國(guó)家，歐洲多國(guó)預(yù)計(jì)明年初有望通過(guò)立法，美國(guó)、加拿大和澳大利亞也在監(jiān)管部門和公司間進(jìn)行博弈，2016或2017年才有可能全面亮綠燈。

 

　　美國(guó)FAA今年初對(duì)商用無(wú)人機(jī)做出了最新規(guī)定。不能超過(guò)500英尺(152米);必須在視線范圍內(nèi)進(jìn)行操作;操作者不得小于17周歲;且必須通過(guò)運(yùn)輸安全管理局的審核。

 

　　其次是技術(shù)。盡管只有兩三公斤，但穩(wěn)定載重運(yùn)輸本身就是技術(shù)難題。另外還要加上風(fēng)雨無(wú)阻、無(wú)人操控，是難上加難。最后還要解決的是各種突發(fā)情況，比如大媽出來(lái)用棍子襲擊，美國(guó)人民掏出槍自衛(wèi)，或是遇到植物動(dòng)物的干擾，空中障礙躲避能力，和應(yīng)急安全迫降設(shè)備也至關(guān)重要。

 

　　第三是適用區(qū)域。 對(duì)于歐美國(guó)家，大部分地方地廣人稀，不論是送到家里后院，還是公司停車場(chǎng)，都適合無(wú)人機(jī)放下貨物。但是對(duì)于人口稠密的發(fā)展中國(guó)家，或大型城市如紐約、倫敦，投遞的可行性都有待解決。

 

　　無(wú)人機(jī)快遞企業(yè)哪家強(qiáng)?

 

　　盡管困難重重，全球許多公司仍然在不遺余力的試圖利用無(wú)人機(jī)解決“最后一公里”的物流難題。我們研究了7家主要致力于無(wú)人機(jī)快遞的巨頭和初創(chuàng)公司，與其中部分公司進(jìn)行了深度訪談，總結(jié)如下：

 

　　Amazon和Google憑借資金和人才優(yōu)勢(shì)兩年前宣布了無(wú)人機(jī)計(jì)劃，分別叫做Amazon PRIMe Air和Google Wing。Amazon希望可以通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送貨品往返于其物流配送中心的16公里內(nèi)，最快在30分鐘內(nèi)完成調(diào)配，負(fù)重2公斤。而Google則走了些彎路，從固定翼無(wú)人機(jī)開(kāi)始，到最近轉(zhuǎn)型回到4軸多旋翼的研發(fā)，上周在硅谷進(jìn)行了公開(kāi)測(cè)試。目前兩家公司仍處于試驗(yàn)階段，專注美國(guó)市場(chǎng)，尚未獲得美國(guó)FAA批準(zhǔn)的運(yùn)輸許可。

 

　　此外，零售巨頭Wal-mart也在近日宣布向FAA遞交申請(qǐng)無(wú)人機(jī)的商業(yè)運(yùn)輸試飛許可。過(guò)去幾個(gè)月Wal-mart一直在室內(nèi)秘密測(cè)試無(wú)人機(jī)快遞，希望在未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)從貨倉(cāng)直接送貨到客戶家門口的愿景。Wal-mart在全美門店的5英里半徑內(nèi)覆蓋了70%的美國(guó)人口，在基礎(chǔ)建設(shè)的覆蓋上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。Wal-mart計(jì)劃在未來(lái)使用大疆生產(chǎn)的無(wú)人機(jī)型和平臺(tái)來(lái)做執(zhí)行。但是能否獲得FAA的批準(zhǔn)仍然是很大的未知數(shù)。

 

　　Google無(wú)人機(jī)項(xiàng)目Project Wing：隸屬于Google X，是第一代固定翼項(xiàng)目，動(dòng)力系統(tǒng)位于頭部，懸停穩(wěn)定性較差載重能力弱。目前已經(jīng)被停止，并改為轉(zhuǎn)向多旋翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

 

　　傳統(tǒng)物流公司也不甘落后，DHL和順豐物流通過(guò)不同的方式進(jìn)行無(wú)人機(jī)應(yīng)用。DHL自己設(shè)計(jì)的無(wú)人機(jī)在德國(guó)已經(jīng)完成了數(shù)月的試飛，德國(guó)政府為此專門設(shè)定了一條供無(wú)人機(jī)飛行的空域。當(dāng)然限制也很多，比如要避開(kāi)民宅，不能和民航時(shí)間沖突。順豐則選擇了合作的方式來(lái)試水，宣布和極飛科技合作，利用其專門開(kāi)發(fā)的物流系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)來(lái)遞送少量包裹。兩家傳統(tǒng)物流公司的試驗(yàn)都不約而同的選擇了偏遠(yuǎn)的山區(qū)，以規(guī)避潛在的種種風(fēng)險(xiǎn)。

 

　　順豐快遞：與極飛無(wú)人機(jī)公司聯(lián)合研發(fā)的機(jī)型和操作系統(tǒng)，還沒(méi)有直接遞送客戶。目前用于解決偏遠(yuǎn)地區(qū)投遞人力成本高時(shí)間長(zhǎng)的難點(diǎn)，主要支持配送中心之間的貨品轉(zhuǎn)移。

 

　　再來(lái)看看初創(chuàng)公司。目前位于美國(guó)的Matternet和Flirtey無(wú)疑走在了前面。Matternet的創(chuàng)始人Andreas Raptopoulos來(lái)自硅谷的創(chuàng)業(yè)者培訓(xùn)營(yíng)Singularity University，公司生產(chǎn)的Matternet One無(wú)人機(jī)在瑞士進(jìn)行醫(yī)藥的運(yùn)輸測(cè)試，未來(lái)希望以商業(yè)客戶作為核心做產(chǎn)品租賃的模式獲得收入。公司此前完成種子輪融資約300多萬(wàn)美金，A16Z是投資人之一。Flirtey的創(chuàng)始人Matt Sweeny來(lái)自澳大利亞，2013年就開(kāi)始試運(yùn)行無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。最早在澳大利亞市場(chǎng)與課本租賃公司Zookal合作，用無(wú)人機(jī)替代傳統(tǒng)的書(shū)本物流。今年6月，F(xiàn)lirtey被美國(guó)著名孵化器Y-Combinator選中。同期，F(xiàn)lirtey成為首個(gè)獲得美國(guó)FAA商業(yè)飛行運(yùn)輸許可的公司，一起申請(qǐng)的還有Amazon和Google的無(wú)人機(jī)項(xiàng)目，但均被FAA否決�？梢�(jiàn)作為一家創(chuàng)業(yè)公司，F(xiàn)lirtey在技術(shù)的穩(wěn)定性和安全性上已經(jīng)比巨頭們走得更快。

 

　　Flirtey: 與NASA緊密合作，成為美國(guó)境內(nèi)唯一一家可以在佛吉尼亞州和內(nèi)華達(dá)州做無(wú)人機(jī)運(yùn)輸測(cè)試的公司，同時(shí)也是首家獲得FAA商業(yè)許可的公司。

 

　　結(jié)論：無(wú)人機(jī)快遞從被提出的第一天就充滿了爭(zhēng)議。法規(guī)限制一直是最大的障礙。但是從各國(guó)政府態(tài)度的逐漸轉(zhuǎn)變，我們可以看到無(wú)人機(jī)運(yùn)輸帶來(lái)的利好被漸漸認(rèn)可。優(yōu)化的成本結(jié)構(gòu)和提升的效率是實(shí)實(shí)在在大幅節(jié)省了成本，自下而上的訴求推動(dòng)者變革。國(guó)際無(wú)人機(jī)協(xié)會(huì)在游說(shuō)FAA的過(guò)程中提到，如果無(wú)人機(jī)一天不立法，美國(guó)每天的經(jīng)濟(jì)損失是2700萬(wàn)美元。若被許可，前三年就能創(chuàng)造136億美金產(chǎn)值。

 

　　那么這個(gè)領(lǐng)域的潛在成功者可能需要具備哪些特征?我們的判斷有三點(diǎn)：

 

　　1、與法規(guī)的適配性，硬件技術(shù)和安全性更快達(dá)到目標(biāo)市場(chǎng)監(jiān)管部門的要求，先行推出市場(chǎng);

 

　　2、開(kāi)放性平臺(tái)，通過(guò)服務(wù)更多機(jī)構(gòu)和場(chǎng)景擴(kuò)大覆蓋區(qū)域和數(shù)量，形成規(guī)模效應(yīng);

 

　　3、消費(fèi)者端為王，先搶占C2C同城物流市場(chǎng)的公司，將形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

 

　　這場(chǎng)來(lái)自未來(lái)的戰(zhàn)役，到底是巨頭一家獨(dú)大，還是初創(chuàng)企業(yè)最終能脫穎而出，現(xiàn)在還言之過(guò)早。讓我們拭目以待!