UTC證書(shū)，這是參加“慧飛”無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用培訓(xùn)中心后，通過(guò)認(rèn)證考試后獲得的證書(shū)，現(xiàn)階段只有農(nóng)業(yè)植保機(jī)專業(yè)。這是DJI大疆創(chuàng)新與兩大機(jī)構(gòu)聯(lián)合認(rèn)證的證書(shū)標(biāo)準(zhǔn)，這兩大協(xié)會(huì)是中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通用航空分會(huì)(General Aviation Commitee of China Air Transportation Association ,CATAGA)和中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)(China Adult Education Association，縮寫CAEA)。其中，CATAGA是中國(guó)民航局主管的航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)下屬的通航委員會(huì)分會(huì)，是中國(guó)民航局主管的航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)下屬的通航委員會(huì)分會(huì)，經(jīng)國(guó)家民政部批準(zhǔn)的中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)分支機(jī)構(gòu)，受中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)和中國(guó)民用航空局的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和監(jiān)督管理；CAEA則是1981年4月經(jīng)中華人民共和國(guó)教育部批準(zhǔn)、中華人民共和國(guó)民政部注冊(cè)成立，主要是成人教育團(tuán)體和成人教育工作者自愿組成的群眾性、學(xué)術(shù)性社會(huì)團(tuán)體。

 

 

　　這是中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（Aircraft Owners and Pilots Association Of China，AOPA-China）于2004年8月17日成立，是中國(guó)民用航空局主管的全國(guó)性的行業(yè)協(xié)會(huì)，也是國(guó)際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的國(guó)家會(huì)員，也是其在中國(guó)（包括臺(tái)灣、香港、澳門）的唯一合法代表…

 

 

　　中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì) (AERO SPORTS FEDERATlON OF CHINA)，簡(jiǎn)稱中國(guó)航協(xié)(ASFC)，是具有獨(dú)立法人資格的全國(guó)性群眾體育組織，是中華全國(guó)體育總會(huì)的團(tuán)體會(huì)員，負(fù)責(zé)管理全國(guó)航空體育運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，是代表中國(guó)參加國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)及相應(yīng)國(guó)際航聯(lián)活動(dòng)以及組織全國(guó)性的體育競(jìng)賽的唯一合法組織。

 

 

1、《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》（AC-61-FS-2013-20）

　　 2013年11月18日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定 》，將無(wú)人機(jī)分為三類，第一類，重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)的，無(wú)須證照管理；第二類，在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克無(wú)人機(jī)、在隔離空域超視距運(yùn)行的所有無(wú)人機(jī)、以及在融合空域運(yùn)行的小于等于116千克無(wú)人機(jī)的駕駛員都需納入行業(yè)管理；第三類，在融合空域運(yùn)行的大于116千克的無(wú)人機(jī)則全部納入民航局管理。

 

2、《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》（試行）（AC-91-FS-2015-31)

　　2015年12月29日，中國(guó)民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司下發(fā)布《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》（試行），根據(jù)該規(guī)定空機(jī)重量小于等于116千克、起飛全重不大于150千克的無(wú)人機(jī)，起飛全重不超過(guò)5700千克、距受藥面高度不超過(guò)15米的植保類無(wú)人機(jī)全部納入民航監(jiān)管。而不受考證要去的無(wú)人機(jī)擁有一下幾類條件：重量小于等于7公斤的微型無(wú)人機(jī)，飛行范圍在目視視距內(nèi)半徑500米、相對(duì)高度低于120米范圍內(nèi)，以及在室內(nèi)飛行。

 

 

1、AOPA

　　2014年4月起，民航局將在視距內(nèi)運(yùn)行的空機(jī)重量大于7千克及在隔離空域超視距運(yùn)行的無(wú)人機(jī)駕駛員的資質(zhì)管理授權(quán)給中國(guó)AOPA，有效期2014年4月29日至2018年4月30日。持有AOPA證書(shū)可以使用對(duì)應(yīng)類別、級(jí)別的無(wú)人機(jī)進(jìn)行商業(yè)飛行；申請(qǐng)飛行計(jì)劃時(shí)的人員證照憑證；中國(guó)民航局《民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)管理?xiàng)l例》（2016征求意見(jiàn)稿）第一百一十四條，使用未按照法規(guī)要求培訓(xùn)的人員操作無(wú)人機(jī)的，對(duì)運(yùn)營(yíng)人處3000元以上10萬(wàn)元以下罰款。

 

2、UTC

　　根據(jù)官方稱：“UTC符合《民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》和《輕小無(wú)人機(jī)運(yùn)行規(guī)定》，協(xié)會(huì)符合“無(wú)人機(jī)系統(tǒng)駕駛員管理的行業(yè)協(xié)會(huì)”的申請(qǐng)條件，并在籌備申請(qǐng)當(dāng)中。”持證的意義更在于證明學(xué)員在無(wú)人機(jī)某個(gè)專業(yè)領(lǐng)域獲得全面的、系統(tǒng)性的、有針對(duì)性的教學(xué)，并順利通過(guò)考核畢業(yè)，具備相應(yīng)的技術(shù)水平。持證還意味著進(jìn)入慧飛培訓(xùn)中心的人才庫(kù)，通過(guò)慧飛設(shè)立的就業(yè)部門獲得就業(yè)機(jī)會(huì)。

 

3、ASFC

　　作為體育局下屬的航協(xié)證書(shū)，在2014年12月發(fā)布了《遙控航空模型飛行員技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施辦法（試行）》，根據(jù)法律依據(jù)在于民航局授權(quán)它管轄航模運(yùn)動(dòng)，但證書(shū)不得運(yùn)用于商業(yè)活動(dòng)。擁有ASFC可以參加國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)舉辦的賽事，需要有中國(guó)航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)（ASFC）的會(huì)員證。

 

 

 

1、AOPA

　　AOPA證書(shū)是要通過(guò)理論和實(shí)踐的考試，在學(xué)習(xí)上也根據(jù)相應(yīng)的考試內(nèi)容進(jìn)行學(xué)習(xí)，培訓(xùn)學(xué)校覆蓋全國(guó)各地，據(jù)統(tǒng)計(jì)已有106家（截止2016年6月）。培訓(xùn)費(fèi)用由各訓(xùn)練機(jī)構(gòu)根據(jù)市場(chǎng)和培訓(xùn)成本自行制定，從幾千到幾萬(wàn)不等。學(xué)習(xí)時(shí)長(zhǎng)由培訓(xùn)機(jī)構(gòu)確定，課程要求，駕駛員理論+實(shí)踐學(xué)時(shí)至少64學(xué)時(shí)，機(jī)長(zhǎng)理論+實(shí)踐至少76學(xué)時(shí)，一般情況下有基礎(chǔ)約15天；無(wú)基礎(chǔ)約30天。

 

2、UTC

　　UTC的考試也是采用理論+實(shí)操的考試模式，可以從"慧飛"無(wú)人機(jī)應(yīng)用培訓(xùn)技術(shù)中心，即由民用無(wú)人機(jī)企業(yè)深圳市大疆創(chuàng)新科技有限公司成立的培訓(xùn)中心處學(xué)習(xí)。培訓(xùn)費(fèi)用全國(guó)統(tǒng)一為6500元，全國(guó)擁有1個(gè)總部和5跟分部，學(xué)習(xí)時(shí)間統(tǒng)一為15天課程。以農(nóng)用植保機(jī)專業(yè)為例，將會(huì)學(xué)習(xí)到農(nóng)作物主要蟲(chóng)害及植保常用農(nóng)藥劑型，施藥技術(shù)方案及作業(yè)規(guī)范，大疆無(wú)人機(jī)的使用、理論、組裝及基本維護(hù)，以及飛行實(shí)操訓(xùn)練。

 

3、ASFC

　　ASFC的考核方式是通過(guò)理論后，再進(jìn)行場(chǎng)外實(shí)操（理論成績(jī)通過(guò)80分之后，外場(chǎng)考試分初中高三級(jí)）。認(rèn)證等級(jí)分為：特級(jí)、中級(jí)、初級(jí)，考試者可自行選擇考試級(jí)別，每個(gè)級(jí)別的考務(wù)費(fèi)為560元，但培訓(xùn)費(fèi)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，基本在千元-萬(wàn)元不等，學(xué)習(xí)時(shí)間在15-30天。

 

　　借此機(jī)會(huì)給各位網(wǎng)友科普一下駕駛無(wú)人機(jī)的相關(guān)法律法規(guī)，一般家用航拍無(wú)人機(jī)都在7KG一下，并無(wú)太大的影響。在無(wú)人機(jī)競(jìng)賽領(lǐng)域，ASFC證書(shū)的認(rèn)可程度高，但適用范圍小，參加大型比賽者可考取證照。而在專業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，無(wú)人機(jī)的重量相對(duì)較大，龐大的無(wú)人機(jī)在操控難度上也非常高，危險(xiǎn)性也相應(yīng)增大，因此擁有專業(yè)無(wú)人機(jī)駕駛實(shí)力的飛手們收入都很高。無(wú)人機(jī)駕照從就業(yè)的角度來(lái)看，并不像汽車駕照一樣，有駕駛證才能上路，而更像一門專業(yè)能力的技能證書(shū)，好比計(jì)算機(jī)2級(jí)證，去面試程序員也不太看重，如果沒(méi)有也不為重要，重點(diǎn)要看人本身的技術(shù)水平。

 

無(wú)人機(jī)培訓(xùn)，最重要的是培訓(xùn)完的飛手技術(shù)，不能因?yàn)榭甲C而學(xué)無(wú)人機(jī)，掌握真技術(shù)才是最好的出路，也是保證大家的安全，避免炸機(jī)傷及路人。無(wú)人機(jī)的監(jiān)管，現(xiàn)在仍然在研究當(dāng)中，隨著市場(chǎng)迅速擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)成為一塊超級(jí)大蛋糕，各大機(jī)構(gòu)都想在此規(guī)定當(dāng)中劃分自己的地盤，獲得更大的利益，日后誰(shuí)勝誰(shuí)負(fù)，還是要看法律完善后，法規(guī)該如何規(guī)范。