首先，

考AOPA分為三種機型，多旋翼，固定翼和直升機。

多旋翼長這樣：

固定翼長這樣，當然，這是大的，你可以想象成這個飛機的等比例模型。

直升機長這樣：

這三種機型又分別可以考取駕駛員、機長、教員證。

駕駛員最簡單，機長證難一些，教員證最難。但是教員證必須在獲得機長證的基礎上，累計100個小時的飛行時間才能獲得考試資格，我們暫且不談。

我考的是多旋翼，以多旋翼為例，考試科目可以看成四關。

第一關，也就是科目一，為理論考試。

一百道單選題。從三個選項中選擇一個正確選項。和考駕照的科目一相似，但不同的是，考駕照的題就算你不背題庫，憑借紅燈停綠燈行的日常常識也能拿個五六十分，但AOPA的一百道題，你要是不了解這一行，不懂無人機的原理，不看題庫，你真的是一道題都不會做。專業(yè)性非常強。

100道題100分，駕駛員70分以上為合格，機長80分以上為合格。

我是去年年底考的，當時的題庫還沒有改變，在考前，我們考生都得到了一個囊括了700多道題的題庫，而在考試的過程中，原題起碼出現(xiàn)了93道左右，剩下7道題為新題，不過按照邏輯推理也并不是太難，換湯不換藥。前期主要還是背題庫，并且理解它。當時天天背題，自己記筆記。

考題的內(nèi)容比較廣，主要是

• 無人機的飛行原理
• 無人機的零部件構成
• 無人機的分類
• 氣象學（最愁的就是這個）
• 無人機的相關法律法規(guī)
• 無人機作業(yè)的規(guī)定和硬性標準
• 無人機的￥#%&*（*&…）

2017年年初，aopa改了題庫，但這個說法還沒有被證實，因為一月份的學員考完了之后都說沒改。不過今年是一定會改的，所以晚學不如早學，不知道以后還會怎么個改法。隨著這個行業(yè)的火熱，考試只會越來越難。

BTW，考直升機和固定翼的學員還會面臨專題，也就是只有學這個機型才會考的題。所以難度會相對而言更大一些。

科目二，也就是第二關，為實操考試。

實操考試就是實飛。也是最容易被PASS的一關。我們還是以多旋翼為準。

考試分為兩個科目，或者說兩個動作，每個考生都要在考官的注視下連續(xù)完成兩個飛行動作。原地360度自旋、八字飛行。

雖然駕駛員和機長都是飛這兩個動作，但是這個時候就看出來差別了，因為駕駛員使用的是GPS模式飛行，在這個模式下飛機具有獨立的抗風性，定高性，相對而言非常的穩(wěn)，可以實現(xiàn)原地懸停。所以駕駛員并不需要太多的調(diào)整。只要別錯舵，一般都能過。

但是機長使用的是姿態(tài)模式，就比較練技術了，在有風的情況下，飛機并不能實現(xiàn)定高和原地懸停，機長需要時刻通過時刻通過修正副翼、方向、升降和油門的舵量來控制飛機不至于被風吹跑，被風壓低，被風吹高，逆風時，被風頂?shù)那斑M不得，順風時，被風吹得剎都剎不住。

所以，機長需要比駕駛員更精準的把控力和對風向的預判感，確實是比較練技術的。含金量也會更高。

那下面我們來說科目。

• 360°自旋

簡單講，就是讓飛機原地不動的慢慢轉一圈，這個動作學駕駛員的幾乎可以忽略，因為你只需要輕輕給一個方向舵的量，飛機就自主完成了。

但是對于機長同志來說，要是考試現(xiàn)場沒風還好說，有風的話就具備一定的難度，在機頭慢慢轉向的過程中，你手上遙控器的各個操縱桿也要跟著機頭的變換和風向的變換來改變。及時的修正，以防飛機跑偏。

具體的考試要求我忘了，不過好在目前考試都是由考官目測，沒有精準的儀器來測量，所以只要你不錯舵，有一些偏差和搖擺，考官都不會pass你，頂多讓你多飛幾遍。但是錯舵就不一樣了，比如飛機明顯往右偏，你應該往左邊打副翼，但是情急之下你忘了機頭對著自己，所以你的左邊就變成了飛機的右邊，一時間操控錯了，這就屬于危險動作，在考試的過程中，如果錯舵出現(xiàn)兩次，會被淘汰的。當然，這句話主要是對機長說的。

• 八字飛行

如果自旋過了之后，緊接著你會進行八字飛行，如果這一關也過了，那么恭喜，科目二你就算是完成了。

簡單的來說，就是在地上畫一個大大的阿拉伯數(shù)字8，但是這個8是躺在地上的，所以像是數(shù)學符號∞，可以看作是倆圈，你的飛機在倆圈的交接點，然后讓飛機在描著這個軌跡劃出這個圖形，也就等于是飛兩個圓圈，只不過一個從左前方開始畫，一個是從右前方開始畫，為了方便辨別你畫的好不好，地上會有樁，在畫的過程中，盡量沿著樁走，并且感受風對飛機的影響，尤其是在轉彎的過程中，飛機會受到轉向離心力的影響，偏離軌跡，飛到圈里來，或者飛到圈外去，這時就需要用到副翼來修正。

其實考機長主要就是學副翼對飛機的影響，不僅僅要知道什么時候修，什么時候不能修，還要知道修的方向，以及修的舵量大小。

不過切記，主要還得靠方向舵，副翼只是修正用的，考試的時候考官都是玩這個的行家，不要和他耍心眼。我記得有一次考試，一個考生其實飛的不錯，但是考官沒給過，就是因為收尾的時候，不是靠方向舵飛進來的，而是靠副翼切進來的。

學機長的那天，你就和風結下了緣分。

聽起來是不是挺難的？其實并沒有，任何東西都講究一個孰能生巧，平時多練模擬器，四面懸停，四邊航線，360°自旋，自己在模擬器上找手感。在出外場，教練帶飛的過程中聽教練的話，在飛的時候找感覺，很快就能進入狀態(tài)。把每一次模擬器當成實飛，在實飛的時候當自己在飛模擬器，其實這個東西就和開車一樣，并沒有多難，有的時候你的畏懼只是因為新手對于這個行業(yè)的敬畏，玩的時間長了，會發(fā)現(xiàn)這玩意其實說白了就是個遙控飛機，和小時候玩的四驅車沒什么區(qū)別，玩具而已。

但同時，在不熟練的時候，一定要聽教練的話，飛的遠了看不清機頭了要及時提醒教練。畢竟這玩意還是有一定的危險性的，不要莽撞駕駛。螺旋槳打在身上那可不是鬧著玩的。下圖起警示作用。

科目三，也就是第三關，為口試

當你過了實飛之后，就迎來了第三關考試，口試。說是口試，其實是筆試。

簡單來講，口試就是指每個人拿一張紙，考官會隨機考你五個知識點，你把答案寫在紙上，然后考官現(xiàn)場批，五道題對了三道就算是合格。

同樣，也是有題庫可以讓你準備的，不過口試的題型比較靈活，不是死背題就能過的了，你需要對無人機有一個比較系統(tǒng)的了解，具有舉一反三的能力，才能保證穩(wěn)過。

題型主要有且不僅有（我只是把我曾背的題抽一部分給你列出來，不能代表全部），

• 螺旋槳，電機，電調(diào)，電池的技術參數(shù)和考試機訓練機的規(guī)格尺寸
• 串并聯(lián)的情況下，電流，容量，倍率（C數(shù)），電壓的計算方法。
• 飛控的組成，以及各個傳感器測量的是什么物理量
• 關于FUTABA遙控器的每一個菜單按鍵都是干什么用的
• 關于地面站的一些題（視距外丟星或者鏈路損壞怎么辦之類的）
• 無人機的飛行原理，每個零部件的功能以及連線方法
• 解釋螺距，KV值，4110電機的數(shù)字含義

等等等等吧，不過還好，培訓機構也是有題庫給你的，只不過能不能考到，就得看你的命好不好了。但是比起實飛來，我覺得口試真的很簡單。

其實說白了，無人機總共也就那么幾個主要零件，每個都發(fā)揮著不同的作用，只要把這條工作原理的線捋順了，很多東西也就能融會貫通了。對于一個新手來說，剛才的那些知識點好像看起來很難得樣子，但是上兩堂課之后你會發(fā)現(xiàn)。其實也就是那么回事。

科目四，也就是最后一關，地面站

首先，

駕駛員不考這個！

駕駛員不考這個！

駕駛員不考這個！

重要的事情說三遍。

駕駛員在考過了口試之后，就可以等著拿證了。但是對于機長來說，還要考一門地面站。值得一提的是，地面站和口試并稱為三試，為了方便理解我把它摘出來單說。

但是略有不同的是，拿考駕照做個比喻，在你學車，掛了科目三之后，是不能考科目四的。但是對于無人機機長而言，口試和地面站是同屬于一個類別的，都要考，而且互不干涉。每次考完了實飛之后，這倆科目不一定先考哪個，視現(xiàn)場情況而定。

不過好消息是，如果先考口試，即使你掛了，你依然可以考地面站，

反之，如果先考地面站，即使你掛了地面站，你依然可以考口試。

那么地面站是什么呢？

就是一個軟件，裝載電腦上的PC端，或者是裝在iPad上的app。

根據(jù)不同的培訓機構，可能會教你使用不同品牌旗下的地面站軟件，有的用零度的，有的用大疆的，這個不一而同，地面站的主要用處就是規(guī)劃編輯航點航線。以零度界面為準，大致是這個樣子的。

常見的考題無非是：

• 編輯一條四邊航線
• 編輯一條東西方向的掃描航線
• 編輯一條圓形航線
• 編輯一條掃描航線
• 今年的新題是編輯一條等腰三角形航線

然后在給你提一些附加要求，比如海拔70米，飛行速度七米每秒，每個航點停留3秒鐘……

其實地面站的考試真的非常簡單，相比于其他幾科，真的就是簡單到爆。那個軟件看一遍就會了，沒什么難度，只要認真，傻子都能學會。

以上，就是aopa考試的四門學科，總體來說不算很難，但是真的需要努力。這也是為什么考aopa需要全日制上課一個月的原因所在。

最后，作為一個過來人，祝學弟學妹們能考試順利。如果還有什么不懂的可以留言，我看到了一定會回復你。